|
1. Введение
Любая организация находится и функционирует в рамках внешней и внут-ренней сред. Они предопределяют успешность функционирования компании, накладывают определенные ограничения на операционные действия и в какой-то степени, каждое действие компании возможно только в том случае, если среда допускает его осуществление.
Внешняя среда является источником, питающим организацию ресурсами, необходимыми для поддержания ее внутреннего потен¬циала на должном уров-не. Организация находится в состоянии по¬стоянного обмена с внешней средой, обеспечивая тем самым себе возможность выживания. Но ресурсы внешней среды не безгранич¬ны. И на них претендуют многие другие организации, нахо-дящиеся в этой же среде. Поэтому всегда существует возможность того, что ор-ганизация не сможет получить нужные ресурсы из внешней среды. Это может ослабить ее потенциал и привести ко многим негативным для организации по-следствиям. Задача стратегическо¬го управления состоит в обеспечении такого взаимодействия организации со средой, которое позволяло бы ей поддерживать ее по¬тенциал на уровне, необходимом для достижения ее целей, и тем самым давало бы ей возможность выживать в долгосрочной пер¬спективе.
Актуальность темы обусловлена тем, что современная внешняя среда предприятий характеризуется чрезвычайно высокой степенью сложности, ди-намизма и неопределенности. Способность приспосабливаться к изменениям во внешней среде – основное условие в бизнесе и других сферах жизнедеятельно-сти. Более того, во все возрастающем числе случаев – это условие выживания и развития. Организации должны, с одной стороны, постоянно осознавать новый характер изменений в окружающей среде и эффективно на них реагировать. С другой стороны, необходимо иметь в виду, что сами организации генерируют изменения во внешней среде, выпуская новые, например, виды товаров и услуг, используя новые виды сырья, материалов, энергии, оборудования, технологий.
Любая организация находится и функционирует в среде. Каждое действие всех без исключения организаций возможно только в том случае, если среда допускает его осуществление. Внутренняя среда организации является источ-ником ее жизненной силы, а внешняя среда – источник, питающий организа-цию ресурсами, необходимыми для поддержания ее внутреннего потенциала на должном уровне.
Динамизм и высокая степень неопределенности факторов внешней среды значительно осложняют процедуры разработки и принятия управленческих ре-шений. Поэтому руководители как зарубежных, так и отечественных предпри-ятий остро ощущают потребность в систематической, оперативной и всесто-ронней информации о состоянии и возможных изменениях, происходящих во внешней среде. Вместе с тем в реальной практике большинство российских предприятий не уделяет должного внимания факторам внешней среды, что в значительной мере обусловлено недостаточной разработанностью теоретиче-ских и методологических основ организации ее исследования с учетом нацио-нальной, региональной и отраслевой специфики.
Таким образом, целью данной работы является анализ внешней среды транспортного предприятия.
Для достижения данной цели необходимо решить следующие задачи:
? Дать общую характеристику транспортной отрасли Новосибирской области;
? Раскрыть сущность анализа внешней среды предприятия;
? Проанализировать среду прямого воздействия на предприятии;
? Рассмотреть среду косвенного воздействия.
2. Характеристика транспортной отрасли Новосибирской области
В области развиты все виды транспорта: автомобильный, авиационный, водный, железнодорожный. Высокий удельный вес железнодорожного транс-порта в общем грузообороте обусловлен транзитными перевозками.
Эксплуатационная длина железнодорожных путей общего пользования - 1530 км (10,2% общей протяженности железных дорог в СФО или 6-е место в СФО). Плотность железных дорог - 86 км на 10 тыс. км2 территории (по России – 50 км; по СФО – 29 км).
С запада на восток область пересекает Транссибирская магистраль длиной 696 км, от нее отходят железные дороги на Кузбасс, Алтай и в Среднюю Азию. В г. Татарске берет начало ветка на Кулунду, соединяющая Транссиб со Сред-не-Сибирской и Южно-Сибирской магистралями.
Сеть автомобильных дорог общего пользования и ведомственных с твер-дым покрытием - 12609 км (10% общей протяженности автодорог СФО или 4-е место в СФО). Плотность автомобильных дорог общего пользования с твердым покрытием - 53 км на 1000 км2 (в СФО – 17 км; по России – 31 км). По плотно-сти автодорог область занимает 4-е место в СФО, 54-е место в России.
Автодороги федерального значения ведут в Омскую, Томскую области, в Куз-басс, на Алтай и в республику Казахстан. Применение новейших технологий и техники в последнее время позволило создать достаточно прочную сеть авто-дорог, связывающих большинство районных центров с г. Новосибирском, мно-гочисленные населенные пункты - с районными центрами.
В 1996 - 2000 годы построено 58 км автодорог.
Наличие легковых автомобилей в собственности граждан (на конец 2000 года) в расчете на 1000 населения – 96,2 (по России – 132,4). По числу легковых автомобилей на 1000 населения регион – 10-е место в СФО.
На территории - 12 аэропортов, из них 2 - «Толмачево» и «Новосибирск» - фе-дерального значения. Международный аэропорт «Толмачево», аэропорт 1 клас-са, принимает самолеты всех типов. Аэропорт «Новосибирск» - 2 класса - при-нимает самолеты Ан-24, Ан-26, Ан-30, Як-40. Выгодное географическое рас-положение позволило аэропорту «Толмачево» стать не только воздушными во-ротами Новосибирска, но и транзитным пунктом для технических коммерче-ских посадок, обслуживания воздушных судов.
Протяженность внут
|
На уровень вверх
Купить