 |
"VIP-Транспорт, роль и значение деловой авиации." ( Дипломная работа, 63 стр. ) |
|
2 задания ( Контрольная работа, 6 стр. ) |
|
VIP-Транспорт, роль и значение деловой авиации ( Дипломная работа, 63 стр. ) |
|
Авиаконструктор А.С.Яковлев ( Реферат, 22 стр. ) |
|
Авиаконструкторы Антонов и Балабуев ( Реферат, 23 стр. ) |
|
Авиаконструкторы Миль, Камов, Тищенко, Михеев ( Реферат, 14 стр. ) |
|
Авиация ВМФ в послевоенный период1 ( Курсовая работа, 30 стр. ) |
|
Авиация ВМФ в послевоенный период ( Курсовая работа, 30 стр. ) |
|
Авиация. История зарождения ( Реферат, 19 стр. ) |
|
Александр Федорович Можайский - создатель первого российского самолета ( Реферат, 20 стр. ) |
|
АУДИТ ОРГАНИЗАЦИИ УЧЕТА НАЛОГОВ НА МАЛОМ ПРЕДПРИЯТИИ ИП "КАПРИЗ" 7778453 ( Дипломная работа, 98 стр. ) |
|
Беспилотные системы мониторинга. ( Курсовая работа, 43 стр. ) |
|
Вывод на рынок регионального авиапереворзчика (на примере Самарской области)_5134 ( Курсовая работа, 55 стр. ) |
|
ГРАЖДАНСКАЯ АВИАЦИЯ В ГОДЫ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ ( Реферат, 11 стр. ) |
|
Гражданская авиация в период с 1956 года по 1960 год. Начало внедрения реактивной техники ( Курсовая работа, 36 стр. ) |
|
Деятельность авиаконструктора Игоря Ивановича Сикорского и ее результаты ( Реферат, 21 стр. ) |
|
Деятельность двух исторических руководителей предприятия - Сергея Владимировича Ильюшина и Генриха Васильевича Новожилова ( Курсовая работа, 25 стр. ) |
|
ЗАБЫТЫЕ ИСТРЕБИТЕЛИ ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ ( Контрольная работа, 42 стр. ) |
|
Зарождение отечественной авиации, первые воздушные сообщения в России (1917-1922 гг) ( Реферат, 11 стр. ) |
|
Издержки производства и себестоимость в гражданской авиации ( Контрольная работа, 18 стр. ) |
|
Коммерческая деятельность авиакомпании Пульное соглашение ( Контрольная работа, 12 стр. ) |
|
Конструкторы авиационных двигателей А.М. Люлька, М.Д. Кузнецов ( Реферат, 22 стр. ) |
|
Контрольная работа №1 Коммерческая деятельность ( Контрольная работа, 2 стр. ) |
|
Начальный этап зарождения отечественной авиации в 1917-1922 гг., а также первые воздушные сообщения в России ( Реферат, 11 стр. ) |
|
Обеспечение технологической и экологической безопасности при осуществлении авиационной деятельности ( Контрольная работа, 26 стр. ) |
|
|
 |
Тип: Реферат |
Цена: 450 р. |
Страниц: 16 |
Формат: doc |
Год: 2012 |
 Купить
Данная работа была успешно защищена, продается в таком виде, как есть. Изменения, а также индивидуальное исполнение возможны за дополнительную плату. Если качество купленной готовой работы с сайта не соответствует заявленному, мы ВЕРНЕМ ВАМ ДЕНЬГИ или ОБМЕНЯЕМ на другую готовую работу. Данная гарантия действует в течение 48 часов после покупки работы. Вы можете получить её по электронной почте (отправляется сразу после подтверждения оплаты в течение 3-х часов, в нерабочее время возможно увеличение интервала). Для получения нажмите кнопку «купить» выше.
Также работу можно получить в московском офисе, либо курьером в любом крупном городе России (стоимость услуги 600 руб.). Желаете просмотреть часть работы? Обращайтесь: ICQ 15555116, Skype dip-master, E-mail info @ dipmaster-shop.ru. Звоните: (495) 972-80-33, (495) 972-81-08, (495) 518-51-63, (495) 971-07-29, (495) 518-52-11, (495) 971-76-12, (495) 979-43-28.
|
Содержание
|
|
ВВЕДЕНИЕ 3
1. Проблемы развития гражданской авиации в 80-90-х годах 4
2. Перестройка 6
3. Гражданская авиация в Российской Федерации 10
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 15
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 16
|
|
Введение
|
|
В нашей стране с ее огромной территорией, гигантскими расстояниями между деловыми и культурными центрами регионов особую роль играет гражданская авиация. Без преувеличения можно сказать, что ее состояние имеет большое значение не только для эффективности экономики, но и для обеспечения реального единства государства, которое во многом определяет-ся наличием единой системы интересов, хозяйственных и просто человече-ских связей всех регионов России.
Сегодня гражданская авиация ежегодно увеличивает объемы авиапере-возок в среднем на 10%. Это значительно выше среднемировых показателей и, казалось бы, позволяет говорить об успешном развитии отрасли.
Однако надо отдавать себе отчет в том, что гражданская авиация работа-ет в сложнейших условиях. Платежеспособный спрос на транспортные услу-ги ограничен, перевозки слишком дороги для значительной части населения и предприятий. Начавшаяся реструктуризация авиационной промышленно-сти открывает для российской авиации хорошие перспективы в обозримом будущем, однако сегодня создает для авиапредприятий определенные труд-ности. Но, наверное, одна из самых сложных проблем отрасли - это то, что в силу ряда причин управляемость и координация деятельности гражданского авиакомплекса недопустимо ослаблены. С учетом всех этих факторов надо признать, что ситуация в отрасли близка к кризисной.
Между тем, таким состоянием отрасль характеризовалась не всегда - ин-тересно посмотреть, каким образом наша гражданская авиация пришла к по-добным результатам. В связи с этим считаю, что важно провести историче-скую ретроспективу, а именно обратиться к периоду развития гражданской авиации в 80-90-х годах ХХ века.
|
|
Список литературы
|
|
1. Авиационный рынок, № 5. - Информационно-аналитическое агентство "Русаэро-Инфо", 2001-2002.
2. История отечественной гражданской авиации. - М.: "Воздушный транспорт", 1996.
3. Котин В.Ф. Гражданская авиация в 1970-1980е годы, на рубеже 1980-1990х годов в период "перестройки" и после нее // Аэропорты. Про-грессивные технологии. - 2003. - №3.
4. Миронов С. Гражданский авиационный комплекс: состояние, пробле-мы, задачи законодательного регулирования // Российская газета. - июнь 2007.
5. Отчет о научно-исследовательской работе по теме: "Исследование со-стояния и перспектива комплексного развития "Московского авиаци-онного узла (МАУ)" - М.: ЗАО "НПО Прогресстех", 2002.
6. Постановление Совета Государственной службы гражданской авиации МТ РФ от 06.02.2002 г. № 1.
|
|
Примечания:
|
|
Примечаний нет.
|
|
|
На уровень вверх