Тип: Контрольная работа |
Цена: 450 р. |
Страниц: 16 |
Формат: doc |
Год: 2012 |
Купить
Данная работа была успешно защищена, продается в таком виде, как есть. Изменения, а также индивидуальное исполнение возможны за дополнительную плату. Если качество купленной готовой работы с сайта не соответствует заявленному, мы ВЕРНЕМ ВАМ ДЕНЬГИ или ОБМЕНЯЕМ на другую готовую работу. Данная гарантия действует в течение 48 часов после покупки работы. Вы можете получить её по электронной почте (отправляется сразу после подтверждения оплаты в течение 3-х часов, в нерабочее время возможно увеличение интервала). Для получения нажмите кнопку «купить» выше.
Также работу можно получить в московском офисе, либо курьером в любом крупном городе России (стоимость услуги 600 руб.). Желаете просмотреть часть работы? Обращайтесь: ICQ 15555116, Skype dip-master, E-mail info @ dipmaster-shop.ru. Звоните: (495) 972-80-33, (495) 972-81-08, (495) 518-51-63, (495) 971-07-29, (495) 518-52-11, (495) 971-76-12, (495) 979-43-28.
Содержание
|
Введение 3
1. Проект железной дороги Герстнера 4
2. Отрицательное отношение к проекту правящих кругов 5
3. Принятие решения о строительстве дороги между Санкт -
Петербургом и Царским селом 8
4. Решение от строительстве железной дороги между Петербургом и
Москвой 9
5. Указ о создании в России сети железных дорог 12
6. Начало "железнодорожной лихорадки" 14
Заключение 16
Литература 17
|
Введение
|
Актуальность темы. Инициатива введения нового вида транспорта, связанного с огромными капиталовложениями и самыми передовыми научно-техническими достижениями того времени, принадлежала предпринимателям и ученым-изобретателям, нередко совмещавшим в одном лице обе этих ипостаси. По мере совершенствования железные дороги срочностью доставки заметно стали превосходить гужевые и водные перевозки, а дешевизной - гужевые. Эти достоинства делали все более привлекательными для предпринимателей вложения капитала в железнодорожное дело. Железные дороги постепенно превращались в монопольные средства сообщения, выдержать конкуренцию с которыми традиционным водным и сухопутным путям становилось все труднее.
Пионером использования железных дорог с паровой тягой в качестве общественных средств перевозки стала промышленно развитая Англия. Особенно ускорилось введение железных дорог после триумфального успеха инженера и изобретателя, основателя первого в мире паровозостроительного завода Д. Стефенсона. При открытии в 1830 г. Ливерпуль-Манчестерской железной дороги он провел паровоз собственной 'конструкции с небывалой прежде скоростью свыше 40 км в час. Тем самым б
|
Список литературы
|
1. Виргинский B.C. Возникновение железных дорог в России до начала 40-х годов XIX в. М., 1949
2. Витте С.Ю. Воспоминания. Т. 1. М., 1960
3. Дудзинская Е.А. Славянофилы в пореформенной России. М., 1994
4. Калиничев В.П. Великий Сибирский путь. Историко-экономи-ческий очерк. М., 1991
5. Контракт, заключенный 19 июля 1865 г. с Гражданином Северо-Американских Соединенных Штатов Вильямом Людвигом Уайнансом
6. Наша железнодорожная политика по документам Комитета министров / Под ред. А.Н.Куломзина. Т. I. СПб., 1992
7. Подробное исследование о жизни и деятельности предпринимателя: Воронин М.И., Воронина М.М. Франц Антон Герстнер (1793 - 1840). СПб., 1994
8. Пути сообщения в России. Железные
|
Примечания:
|
Примечаний нет.
|
|