|
Введение
Морские пространства и Мировой океан с давних пор использовались человеческим сообществом в качестве транспортного пути для перевозки грузов, пассажиров и багажа. В настоящее время морской транспорт занимает первое место в мире как по общему объему перевозок, так и по международным перевозкам, в которых доминирующим фактором являются международные перевозки грузов. Не случайно поэтому как в зарубежной, так и в отечественной юридической литературе отмечается тот факт, что, несмотря на бурное и быстрое развитие других видов транспорта, морские перевозки остаются наиболее часто используемым видом транспортировки внешнеторговых грузов (свыше 90% общего объема внешнеторговых грузов).
Тема данной курсовой работы - "Особенности борьбы с контрабандой и нарушениями таможенных правил на морском транспорте" - актуальна в силу того, что, во-первых, проблема браконьерской добычи и контрабанды биоресурсов, добытых в российских территориальных водах и исключительной экономической зоне России, является одной из серьезных угроз национальной и экономической безопасности России, во-вторых, контрабанда на границе и взятки на таможне как большое зло, подрывающем экономические устои государства.
Целью данной работы является описать особенности борьбы с контрабандой и нарушениями таможенных правил на морском транспорте.
Для достижения этой цели в работе решаются следующие промежуточные задачи:
1. показывается загрузка морских портов России;
2. описывается международное браконьерство и контрабанда морских биоресурсов;
3. рассматривается контрабанда морских грузов на Балтийской таможне;
4. описываются результаты работы Петропавловск - Камчатской таможни;
5. показывается Российское судно - браконьер;
6. рассматривается борьба с контрабандой и нарушениями таможенных правил Черноморской региональной таможни;
7. описывается нарушение таможенных правил АО "Морской порт Санкт-Петербург".
Работа состоит из Введения, семи Пунктов, Заключения и Списка использованной литературы.
В Пункте 1 - Загрузка морских портов России - решается первая из поставленных выше промежуточных задач, а именно: показывается загрузка морских портов России.
В Пункте 2 - Международное браконьерство и контрабанда морских биоресурсов - решается вторая из промежуточных задач, а именно: описывается международное браконьерство и контрабанда морских биоресурсов.
В Пункте 3 - Контрабанда морских грузов на Балтийской таможне - решается третья из промежуточных задач, а именно: рассматривается контрабанда морских грузов на Балтийской таможне.
В Пункте 4 - Результаты работы Петропавловск - Камчатской таможни - решается четвертая из промежуточных задач, а именно: описываются результаты работы Петропавловск - Камчатской таможни.
В Пункте 5 - Российское судно - браконьер - решается пятая из промежуточных задач, а именно: показывается Российское судно - браконьер.
В Пункте 6 - Борьба с контрабандой и нарушениями таможенных правил Черноморской региональной таможни - решается шестая из промежуточных задач, а именно: рассматривается борьба с контрабандой и нарушениями таможенных правил Черноморской региональной таможни.
В Пункте 7 - Нарушение таможенных правил АО "Морской порт Санкт-Петербург" - решается последняя из промежуточных задач, а именно: описывается нарушение таможенных правил АО "Морской порт Санкт-Петербург".
В Заключении делаются основные выводы по работе.
1. Загрузка морских портов России
За 2002 год через морские порты России, Украины, Балтии перевезено 338,9 млн. т российских грузов. Портами России переработано 75% всего объема российских грузов или 260,9 млн. т., в том числе - сухогрузов 130,4 млн. т, наливных грузов 130,5 млн. т.
Общий объем перевалки грузов в портах России увеличился по сравнению с 2001г. на 28,1% (57,3 млн. т). Переработка сухогрузов увеличилась на 14,3 % (16,4 млн. т). Объем переработки экспортных сухогрузов составил 100,1 млн. т и увеличился на 17,0% (14,6 млн. т) за счет увеличения перевалки металлов, углей, руды, зерна, лесных грузов, грузов в контейнерах.
Переработка импортных сухогрузов составила 18,7 млн. т и увеличилась на 6,1% (1,1 млн. т), за счет увеличения объемов зерна, грузов в контейнерах.
Объем переработки каботажных сухогрузов составил 11,6 млн. т и увеличился на 9,5% (1,7 млн. т) за счет увеличения объемов химических грузов и грузов в контейнерах.
Перевозка через морские порты наливных грузов увеличилась на 45,7 % (41,5 млн. т), в основном за счет ввода новых портов: Приморск (12,3 млн. т), Озереевка (11,1 млн. т) и увеличения перевозки через порты Санкт-Петербург, Калининград, Новороссийск, Туапсе, Махачкала, Находкинский нефтепорт. 1
Из общего объема налива экспортные грузы составили 112,9 млн. т, а каботажные - 17,6 млн. т.
Почти треть объема экспортных сухогрузов России составили экспортные
|
На уровень вверх
Купить