ВВЕДЕНИЕ 3

ГЛАВА 1. ХАРАКТЕРИСТИКА ПРОБЛЕМЫ 6

1.1. Особенности городских транспортных потоков 6

1.2. Специфика внедрения информационных технологий в практику управления транспортным комплексом 7

1.3. Критерии оценки внедрения информационной системы 13

ГЛАВА 2. ГЕОИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ 17

2.1. Внедрение геоинформационных технологий 17

2.2. Задачи ГИС 20

2.3. ГИС в транспорте 23

ГЛАВА 3. ИМИТАЦИОННОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕ ТРАНСПОРТНЫХ ПОТОКОВ 26

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 33

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 34

Интенсивный рост количества автомобильного транспорта, особенно в городах, постоянно повышает актуальность мероприятий, направленных на снижение негативных явлений, вызванных автомобилизацией. Кроме того, постоянно растущие объемы пассажирских и грузовых перевозок предъявляют повышенные требования к контролю качества, безопасности и своевременности перевозок. Увеличение загрузки улично-дорожной сети снижает эффективность использования транспорта (увеличение времени задержек, количества остановок, расхода топлива, износа), повышает количество дорожно-транспортных происшествий, увеличивает износ дорожного покрытия и значительно ухудшает экологическую обстановку (загрязнение воздушного бассейна, в том числе канцерогенными компонентами, увеличение шума). Проблема аварийности в последнее десятилетие приобрела особую остроту в связи с несоответствием дорожно-транспортной инфраструктуры потребностям общества и государства в безопасном дорожном движении, недостаточной эффективностью функционирования системы обеспечения безопасности дорожного движения и крайне низкой дисциплиной участников дорожного движения. Начиная с 2000 года устойчиво растут такие относительные показатели аварийности, как количество лиц, погибших в результате дорожно-транспортных происшествий, на 10 тыс. единиц транспорта (транспортный риск) и количество лиц, погибших в результате дорожно-транспортных происшествий, на 100 тыс. населения (социальный риск). В 2006 году они достигли своего максимума (более 10 и свыше 24 лиц, погибших в результате дорожно-транспортных происшествий, соответственно). Дорожно-транспортные происшествия наносят экономике России значительный ущерб.

Наряду с этим, в крупных населенных пунктах необходимость контроля состояния окружающей среды приводит к расходованию значительных финансовых ресурсов на ежедневный процесс сбора и обработки информации о радиационном фоне и загазованности. Потребителями этой информации являются такие ведомства и организации как милиция, службы быстрого реагирования (МНС, скорая помощь), аварийно-ремонтные службы, транспорт, предприятия, осуществляющие пассажирские и грузовые перевозки как на территории городов, так и междугородные и международные перевозки. При этом особенно важно иметь информацию в реальном времени о местонахождении транспортных или специальных мобильных средств, их техническом состоянии и безопасности перевозок.

За последние годы проводилось широкое исследование проблемы координированного управления транспортными потоками. Накопленный материал позволил установить некоторые закономерности изменения физических характеристик. Схема управления должна быть пригодной для различных условий, но достаточно простой, чтобы гарантировать надежность. Сущность координированного управления сводится к обеспечению безостановочного проезда группы автомобилей с определенной скоростью через все регулируемые перекрестки магистрали.

Цель исследования - рассмотреть особенности управления транспортными городскими потоками с внедрением информационных систем.

Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

1. рассмотреть проблемы управления транспортными потоками и оптимизации работы городского транспорта.

2. определить основные пути решения проблемы контроля местонахождения транспортных средств, состояния и управления процессом перевозок.

3. рассмотреть место имитационного моделирования в сфере управления транспортными потоками города.

Методы исследования: теоретический анализ публикаций и изданий; системно-структурный анализ понятий, используемый в исследовании; систематизация полученных результатов.

Практическая значимость работы заключается в приобретении навыков систематизации материала и в реальной возможности повысить свой уровень подготовки, используя в дальнейшем приобретенные знания.

Структура работы. Работа состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы.

1. Рушевский П. В. Организация и регулирование уличного движения с применением автоматических средств управления. - М.: Высшая школа, 1974. - 239 с.

2. Белятынский А.А., Современные системы управления движением. - Вестник ХГАТДУ, Киев - 2006, № 14, С. 100-109

3. Воробьев Э.. Автоматизированная система управления движением в городе // "Cовременные технологии автоматизации", Москва, №2, 2000, с. 14-17.

4. Ибрагимов И.А., Кенгерлинский Г.А.. Новые информационные технологии:автоматизация технологических процессов в ТЭК Азербайджана / Труды II Республик. научной конференции "Современные проблемы информатизации, кибернетики и информационных технологий", Баку, 2004, с. 9-11.

5. Капитанов В. Т.Расчет параметров светофорного регулирования. - М.: МВД СССР, 1981. - 96 с.

6. Капитанов В. Т., Хилажев Е. Б. Управление транспортными потоками в городах. - М.: Транспорт, 1985.- 94 с.

7. Лантух, Н. И. Предметно-ориентированные экономические информационные системы : Курс лекций (часть 3). - Ставрополь : ГОУ ВПО "Северо-Кавказский государственный технический университет", 2007. - 133с.

8. Михеев С. В. Таксономические модели управления дорожным движением // В кн. Актуальные проблемы радиоэлектроники - Самара: СГАУ, - 2000. - С. 91-95.

9. Михеева Т. И., Михеев С. В., Демьяненко Р. В., Журавлев Д. Ю. Информационная система "Улично-дорожная сеть города" // В кн. Перспективные информационные технологии в научных исследованиях, проектировании и обучении - Самара: СГАУ, - 2001. - С. 104 - 108.

10. Петров В. В. Формирование транспортных потоков в условиях координированного управления: Автореф. дисс. … канд. тех. наук. - М.:, 1989. - 16 с.

11. Печерский М. П., Хорович Б. Г. Автоматизированные системы управления дорожным движением в городах. - М.: Транспорт, 1979. - 176 с.

12. Печерский М. П., Якушин Л. А. Экспериментальные исследования эффективности АСУ дорожным движением. - М.: ВНИИБД МВД СССР, 1978. - 47 с.

13. Постановление Правительства РФ от 20 февраля 2006 г. №100 "О федеральной целевой программе "Повышение безопасности дорожного движения в 2006 - 2012 годах" // http://www.fcp-pbdd.ru

14. Открытые системы и управление движением транспорта (Печерский М.П., "МосгортрансНИИпроект", Буданов А.Н., ЗАО "РТСофт", Открытые системы, 11-12/2000

15. Абрамова Л. С. Имитационное моделирование координированного управления транспортными потоками. // Международная научно-практическая Интернет-конференция "Современные методы строительства автомобильных дорог и обеспечение безопасности движения"

16. Организация и безопасность дорожного движения в крупных городах: Сборник докладов шестой междунар. конф. / СПб гос. архит.-строит. ун-т. - СПб., 2004. - 400 с.

17. Кустов А.И. Имитационное моделирование в экономике: учебное пособие/ А.И. Кустов - Воронеж: Научная книга, 2007. - 224с.

Примечаний нет.