ВВЕДЕНИЕ 3

1. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ТРАНСПОРТНОЙ ОТРАСЛИ ХАБАРОВСКОГО КРАЯ 5

2. КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ОРГАНИЗАЦИИ 6

3. АНАЛИЗ МАКРООКРУЖЕНИЯ АТП №5 7

3.1 АНАЛИЗ ТЕХНОЛОГИИ В ОТРАСЛИ 7

3.2 АНАЛИЗ ЭКОНОМИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ РЕГИОНА 8

3.3 АНАЛИЗ ПОЛИТИЧЕСКИХ ФАКТОРОВ 11

3.4 АНАЛИЗ СОЦИАЛЬНО-КУЛЬТУРНОЙ СРЕДЫ, ВЛИЯНИЕ НА ТРАНСПОРТНУЮ ОТРАСЛЬ 12

4. АНАЛИЗ СРЕДЫ НЕПОСРЕДСТВЕННОГО ОКРУЖЕНИЯ НА АВТОТРАНСПОРТНОМ ПРЕДПРИЯТИИ №5 13

4.1. ПОНЯТИЕ ВНЕШНЕЙ СРЕДЫ ОРГАНИЗАЦИИ 13

4.2. АНАЛИЗ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ 15

4.3. АНАЛИЗ ПОСТАВЩИКОВ 16

4.4. АНАЛИЗ КОНКУРЕНТОВ 17

4.5. АНАЛИЗ РАБОЧЕЙ СИЛЫ И ПРИВЛЕКАТЕЛЬНОСТИ РЫНКА 18

5. АНАЛИЗ ВНУТРЕННЕЙ СРЕДЫ АТП №5 20

6. ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ 23

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 28

ПРИЛОЖЕНИЕ 29

Транспорт является важным связующим звеном в эконо¬мике Хабаровского края, без которого невозможно нор¬мальное функционирование ни одной отрас-ли хозяйства. Стабилизация положения в экономике, ее подъем невозможны без решения основных проблем транс¬портного комплекса. Развитие рыночных отношений в транспортном комплексе выдвигает задачу более тесной коорди-нации работы всех видов транспорта между собой. Переход на рыночную эко-номику создаёт благоприятную среду для внедрения прогрессивных идей и принципов логистики. Одним из её основных компонентов является кооперация различных видов транспорта в рамках комбинированных перевозок. Это позво-лит эффективно использовать технические, экономические и экологические преимущества разных видов транспорта, что обеспечит удовлетворение интере-сов края, которые заключаются в сокращении импортных транспортных услуг, а значит, и в дополнительном поступлении налогов в казну, и негосударствен-ных компаний-участников — получение дополнительного рынка сбыта и при-были от перевозок.

Транспортная система Хабаровского края включает автомобильный, воз-душный, железнодорожный, морской, внутренний водный и трубопроводный виды транспорта. Элементами транспортной системы являются также промыш-ленный транспорт и городской общественный транспорт. Транспорт обеспечи-вает получение около 8% ВВП края. Развитие транспорта и других отраслей экономики тесно взаимосвязаны. Характер подвижности населения, уровень развития производства и торговли определяют спрос на услуги транспорта. Вместе с тем, транспорт является системообразующим фактором, влияя на уро-вень жизни и развитие производительных сил края.

На сегодня государство устранилось от большинства областей народного хозяйства, однако есть сферы, из которых оно уходить, по всей видимости, не собирается. Очевидно, это относится и к сфере городского общественного транспорта, несмотря на его явную убыточность. Как вполне справедливо пола-гают чиновники, лучше уж датировать общественный транспорт, чем жить при его отсутствии в городе. Однако, являются ли издержки транспортных предприятий минимальными, и на сколько их может уменьшить изменение ме-неджмента компаний – вот вопросы, которые всегда остаются актуальными в отношении транспортной системы. Поэтому, для того чтобы определить стра-тегию безубыточного развития транспортной отрасли и провести эту стратегию в жизнь, руководство транспортных организаций должно иметь углубленное представление о внешней среде, тенденциях ее развития и месте, занимаемом в ней организацией. В этом заключается актуальность данной темы.

При этом внешнее окружение, наряду с внутренней средой, изучается стратегическим управлением в первую очередь для того, чтобы вскрыть те уг-розы и возможности, которые организация должна учитывать при определении своих целей и задач, при их достижении, а также для более эффективного ис-пользования своего потенциала. Для сканирования внешней среды компании могут использовать исследования и сбор информации, изучение потребитель-ского рынка с помощью рыночных исследований (surveys) и фокус-групп (focus groups). Более того, компании должны постоянно отслеживать события и трен-ды, происходящие во внешней среде, наряду с отслеживанием действий конку-рентов (competitor intelligence). Отслеживание внешней среды включает в себя сбор информации о социальных, культурных, демографических, экономиче-ских, политических, государственных и технологических трендах.

Целью данной работы является анализ внешней среды транспортного предприятия АТП №5.

Необходимо решить следующие задачи:

? Охарактеризовать транспортную систему Хабаровского края;

? Провести анализ среды непосредственного окружения АТП №5;

? Провести анализ среды косвенного воздействия АТП №5;

? Проанализировать внутреннюю среду организации.

1. Беляев П. Л. Финансы и статистика. – СПб: Питер, 2004.

2. Виханский О. С. Стратегическое управление. - М.: Гардарика, 2003.

3. Гончаров В. В. Руководство для высшего управленческого персонала. В по-исках совершенства управления. – М.: Издательство МНИИПУ, 2004.

4. Дурович А. П. Маркетинг в предпринимательской деятельности. - Минск, ВЭВЭР, 2003.

5. Менар К. Экономика организаций. - М.: Инфра-М, 2005.

6. Мескон М., Альберт М, Франклин Ф. Основы Менеджмента. - М.: «Дело», 2004.

7. Селенников М. Т. Практический менеджмент. – М.: Издательский дом «Дрофа», 2004.

8. Стратегическое планирование на транспортных предприятиях: Науч. - ана-литич. обзор. – М.: Инфра-М, 2003.

9. Климов П. Р. Внешняя среда и стратегическое управление // Босс. – 2002. - №9 - С. 58-61.

10. Рыбин В. А. Семь нот менеджмента // Эксперт. - 2003. - № 7 – С. 23 - 35.

11. Официальный сайт Администрации Хабаровсого края - http://adm.khv.ru/

12. Официальный сайт дальневосточного федерального округа - http://www.dfo.ru/

Примечаний нет.