|
Введение
Транспорт является важным связующим звеном в эконо¬мике Хабаровского края, без которого невозможно нор¬мальное функционирование ни одной отрас-ли хозяйства. Стабилизация положения в экономике, ее подъем невозможны без решения основных проблем транс¬портного комплекса. Развитие рыночных отношений в транспортном комплексе выдвигает задачу более тесной коорди-нации работы всех видов транспорта между собой. Переход на рыночную эко-номику создаёт благоприятную среду для внедрения прогрессивных идей и принципов логистики. Одним из её основных компонентов является кооперация различных видов транспорта в рамках комбинированных перевозок. Это позво-лит эффективно использовать технические, экономические и экологические преимущества разных видов транспорта, что обеспечит удовлетворение интере-сов края, которые заключаются в сокращении импортных транспортных услуг, а значит, и в дополнительном поступлении налогов в казну, и негосударствен-ных компаний-участников — получение дополнительного рынка сбыта и при-были от перевозок.
Транспортная система Хабаровского края включает автомобильный, воз-душный, железнодорожный, морской, внутренний водный и трубопроводный виды транспорта. Элементами транспортной системы являются также промыш-ленный транспорт и городской общественный транспорт. Транспорт обеспечи-вает получение около 8% ВВП края. Развитие транспорта и других отраслей экономики тесно взаимосвязаны. Характер подвижности населения, уровень развития производства и торговли определяют спрос на услуги транспорта. Вместе с тем, транспорт является системообразующим фактором, влияя на уро-вень жизни и развитие производительных сил края.
На сегодня государство устранилось от большинства областей народного хозяйства, однако есть сферы, из которых оно уходить, по всей видимости, не собирается. Очевидно, это относится и к сфере городского общественного транспорта, несмотря на его явную убыточность. Как вполне справедливо пола-гают чиновники, лучше уж датировать общественный транспорт, чем жить при его отсутствии в городе. Однако, являются ли издержки транспортных предприятий минимальными, и на сколько их может уменьшить изменение ме-неджмента компаний – вот вопросы, которые всегда остаются актуальными в отношении транспортной системы. Поэтому, для того чтобы определить стра-тегию безубыточного развития транспортной отрасли и провести эту стратегию в жизнь, руководство транспортных организаций должно иметь углубленное представление о внешней среде, тенденциях ее развития и месте, занимаемом в ней организацией. В этом заключается актуальность данной темы.
При этом внешнее окружение, наряду с внутренней средой, изучается стратегическим управлением в первую очередь для того, чтобы вскрыть те уг-розы и возможности, которые организация должна учитывать при определении своих целей и задач, при их достижении, а также для более эффективного ис-пользования своего потенциала. Для сканирования внешней среды компании могут использовать исследования и сбор информации, изучение потребитель-ского рынка с помощью рыночных исследований (surveys) и фокус-групп (focus groups). Более того, компании должны постоянно отслеживать события и трен-ды, происходящие во внешней среде, наряду с отслеживанием действий конку-рентов (competitor intelligence). Отслеживание внешней среды включает в себя сбор информации о социальных, культурных, демографических, экономиче-ских, политических, государственных и технологических трендах.
Целью данной работы является анализ внешней среды транспортного предприятия АТП №5.
Необходимо решить следующие задачи:
? Охарактеризовать транспортную систему Хабаровского края;
? Провести анализ среды непосредственного окружения АТП №5;
? Провести анализ среды косвенного воздействия АТП №5;
? Проанализировать внутреннюю среду организации.
1. Общая характеристика транспортной отрасли Хабаровского края
В современных условиях развития рыночной экономики динамика транс-портных услуг служит одним из наиболее ярких показателей фактического по-ложения дел в области общеэкономической конъюнктуры. Для Хабаровского края в связи с его обособленным географическим положением и особым укла-дом территориальной организации производства, которая почти во всех отрас-лях тесно связана с транспортом, это особенно характерно. Доля транспортных услуг в валовом внутреннем продукте края более чем в два раза превышает среднероссийский уровень. Кризисное состояние деловой активности в стране и регионе отрицательно сказалось на работе транспортных предприятий края.
За период реформ произошло значительное снижение физических объемов перевозок на всех видах транспорта. Главной причиной сокращения транспор-тировки грузов является снижение платежеспособного спроса на транспортные услуги, особенно внутри края, в связи с общим спадом производства. Однако за последние два года наметилась устойчивая тенденция к росту объемов перево-зок, что обусловлено общим улучшением экономической ситуации в стране.
Особо показательным явился 2002 год, когда коммерческий грузооборот транспорта Хабаровского края вырос на 36%, составив 40,1 млн. т-км. В основ-ном, рост обусловлен стабильной работой железнодорожного транспорта, доля которого в общем объеме перевозок грузов составила 59%. Объем погрузки за год по краю увеличился на 29%. Основной рост обусловлен увеличением про-изводства лесных материалов, нефтепродуктов и угля .
Интересно рассмотреть динамику тарифов на перевозки, осуществляемые на территории края. В 2002 году индекс тарифов на грузовые перевозки соста-вил 110,6%. Больше всего выросли тарифы на автомобильные перевозки – на 61,3%. Тарифы воздушного транспорта увеличились на 20%, внутреннего вод-ного – на 19,3%. Меньше всего подняла тарифы железная дорога – на 9,7%.
Стоимость услуг междугороднего пассажирского транспорта за прошлый год возросла в 2 раза. Больше всего подорожали перевозки авиационным транспортом – почти в 3 раза.
В условиях, складывающихся на транспортном рынке региона, значитель-ный положительный эффект, повышающий роль транспорта в экономике, мо-жет быть получен при соблюдении двух условий :
? снижение стоимости и повышение коньюнктуры транспортных услуг на внутреннем и внешнем товарных рынках региона;
? продажа транспортных услуг на мировом рынке за счет привлечения зару-бежных транзитных грузопотоков.
В этом случае возрастет привлекательность транспортных путей Дальнего Востока как для российских производителей, так и для иностранных транс-портных компаний.
2. Краткая характеристика организации
Свою деятельность парк начал с 1987 года, производственная мощность парка рассчитана на эксплуатацию 500 единиц подвижного состава.
Основным направлением производственной деятельности парка является эффективное использование подвижного состава для наиболее полного обеспе-чения потребностей населения в пассажирских перевозках.
Географическая сфера всех перевозок, которые осуществляет парк, рас-пространяется на все районы города.
Основные факторы, повлиявшие на необходимость анализа внешней среды в отчетном году, характеризуются следующими особенностями:
? отсутствие необходимой поставки подвижного состава;
? ограниченность в финансовых ресурсах.
За отчетный пер
|
На уровень вверх
Купить