|
Введение
Нефтегазовая промышленность в последнее время– одна из наиболее значимых отраслей для Российской Федерации, от состояния которой во многом зависит материальное благосостояние страны.
Мировой рынок нефти и газа представляет собой сложное, многоуровневое, полифункциональное образование со стабильно высокими темпами роста добычи, продаж и, соответственно, показателями рентабельности. Причины этого просты и понятны – специфика нефти и газа, как товарной категории, такова, что спрос на них растет независимо от экономических и политических факторов. Однако с учетом даже этой специфики отрасли рост промышленной добычи нефти и газа в мире на протяжении последних лет отличаются стабильно высокими темпами промышленной добычи в целом.
В целом, сегодня можно констатировать, что после более чем продолжительного периода исключительно высоких темпов роста добычи нефти и газа, в настоящее время сталкиваются с возрастающей конкуренцией на рынке. Рост конкуренции заставляет многие компании искать новые пути развития.
В качестве объекта исследования в данном курсовом проекте выступило предприятие СУПР (ПМК) ДОАО “СпецГазАвтоТранс”, одно из подразделений РАО “Газпром”, ведущего предприятия газовой отрасли России.
Для создания какого-либо проекта необходимо ясно представлять потребность на перспективу в финансовых, материальных, трудовых и интеллектуальных ресурсах, источники их получения, а также уметь четко рассчитать эффективность использования ресурсов в процессе работы предприятия.
В рыночной экономике предприниматели не смогут добиться стабильного успеха, если не будут четко и эффективно планировать свою деятельность, постоянно собирать и аккумулировать информацию как о состоянии целевых рынков, положении на них конкурентов, так и о собственных перспективах и возможностях.
При всем многообразии форм предпринимательства существуют ключевые положения, применимые практически во всех областях коммерческой деятельности и для разных фирм, но необходимые для того, чтобы своевременно подготовиться и обойти потенциальные трудности и опасности, тем самым уменьшить риск в достижении поставленных целей.
В условиях рыночной экономики основной функцией любого предприятия является выпуск продукции (оказание услуг) с целью получения экономических результатов от реализации этой продукции.
Основными дезорганизующими факторами являются проблемы в организации управления: это просчеты в планировании, ошибки управленческого и бухгалтерского учета, управления дебиторской кредиторской задолженностью и ряд других. Решение таких проблем актуально всегда, особенно сейчас в период экономической нестабильности.
СУПР (ПМК) ДОАО “СпецГазАвтоТранс” занимает стабильное положение на рынке оказания услуг по строительству и ремонту, преимущественно дорог.
Целью данного курсового проекта будет проведение анализа деятельности предприятия, предложение мероприятий по улучшению его деятельности.
Задачами данной работы будут, во-первых, характеристика организации и некоторых аспектов ее деятельности, во-вторых, экономический и финансовый анализ деятельности предприятия. В-третьих, рассмотрена автоматизация деятельности предприятия.
1. Организационно-экономическая характеристика предприятия
1.1. История развития организации
Передвижная механизированная колонна (ПМК) ДОАО
"Спецгазавтотранс", чьи производственные площади и администрация расположены в городе Ижевске, имеет в своей истории двухкорневую основу. Например, ПМК-1 была создана позже, нежели ПМК-4, а именно в мае 1988 года. В соответствии с приказом Мингазпрома СССР №93 перед первой передвижной механизированной была поставлена задача начать обустройство Бованенского газоконденсатного месторождения на Ямале. Образованно данное структурное звено было в рамках ГП "Спецгазавтотранс". ПМК-4 была создана несколько ранее, 4 января 1987 года. Её создание было обусловлено необходимостью строить жильё, объекты промышленного, а так же социально-бытового значения, как на Севере, так и в Удмуртии. У истоков создания ПМК стояли Николай Яковлевич Трепетин (ныне начальник предприятия), Ю.П.Чувашов, С.В.Ильянов, Ф.И.Венчаков.
Следует отметить, что в эту пору экономические связи СССР начали подвергаться распаду, союзные республики повели самостоятельную политику в газовой отрасли. Это привело к тому, что комплектование ПМК-1 техникой (бульдозерами, экскаваторами) велось вопреки всяким правилам партнерских отношений. Всё делалось во имя скорейшего начала обустройства газовых кладовых на Ямале.
Технику отправляли на заполярный полуостров транспортными самолетами ИЛ-76, по Северному морскому пути через Мурманск, санными поездами. На начало 1989 года под эгидой ПМК-1 на Бованенковском месторождении было сосредоточено 16 бульдозеров "Комацу", 9 экскаваторов "Хитачи" и "Като".
Заработал вахтовый метод обслуживания транспорта и механизмов. Пионерный выход на Ямал ПМК-1 вела совместно с Чайковским ПТТСТ, чьим подрядчиком она являлась тогда и является до настоящего времени. Важным строительным объектом для ПМК стала автодорога от нефтегазоконденсатного месторождения Заполярное до посёлка Тазовский длинною 100 км. Здесь ПМК выступает и строит деловые отношения с Ижевским АТП. Надо учесть, что СГАТ выполняет на данном объекте все виды работ, включая строительство мостов и устройство твёрдого покрытия. ПМК имеет свои базы на Севере, оборудованные всем необходимым для проживания постоянно меняющихся вахт.
1.2. Основные направления
|
На уровень вверх
Купить