 |
Территориальная организация населения ( Контрольная работа, 24 стр. ) |
|
Территориальные органы федеральных органов исполнительной власти ( Курсовая работа, 31 стр. ) |
|
Терроризм ( Контрольная работа, 13 стр. ) |
|
Терроризм ( Реферат, 12 стр. ) |
|
Терроризм - новая реальность в мире и в российском обществе ( Реферат, 14 стр. ) |
|
Терроризм в России ( Реферат, 18 стр. ) |
|
ТЕРРОРИЗМ И ЕГО ВИДЫ ( Курсовая работа, 34 стр. ) |
|
Терроризм и Ислам ( Реферат, 18 стр. ) |
|
Терроризм как угроза национальной, региональной и международной безопасности ( Дипломная работа, 71 стр. ) |
|
Терроризм как угроза национальной, региональной и международной безопасности 2009-71 ( Дипломная работа, 71 стр. ) |
|
Терроризм на рубеже XX-XXI веков ( Реферат, 13 стр. ) |
|
Терроризм на рубеже XX-XXI веков 2005-13 ( Реферат, 13 стр. ) |
|
Терроризм на современном этапе ( Курсовая работа, 26 стр. ) |
|
Террористическая обстановка в России ( Курсовая работа, 31 стр. ) |
|
Тесты по политологии, социологии, философии ( Контрольная работа, 16 стр. ) |
|
Техника безопасности при неисправности устройства автоблокировки ( Реферат, 11 стр. ) |
|
Техника и технология отраслей городского хозяйства ( Реферат, 15 стр. ) |
|
Техника переводческой семантографии (практический аспект) ( Дипломная работа, 48 стр. ) |
|
Техника чтения специальной литературы. Записи при чтении. Систематизация и хранение выписок ( Реферат, 14 стр. ) |
|
ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ РЕКОНСТРУКЦИИ КОТЛОАГРЕГАТОВ ( Дипломная работа, 92 стр. ) |
|
Техническая инвентаризация ( Реферат, 19 стр. ) |
|
Технические средства автоматизации ( Реферат, 10 стр. ) |
|
ТЕХНИЧЕСКИЙ ПРОЕКТ АЭРОФОТОСЪЕМКИ ( Контрольная работа, 12 стр. ) |
|
Техническое облсуживание зданий, строений и сооружений ( Отчет по практике, 10 стр. ) |
|
Техническое регулирование ( Реферат, 20 стр. ) |
|
|
 |
Тип: Реферат |
Цена: 450 р. |
Страниц: 20 |
Формат: doc |
Год: 2012 |
 Купить
Данная работа была успешно защищена, продается в таком виде, как есть. Изменения, а также индивидуальное исполнение возможны за дополнительную плату. Если качество купленной готовой работы с сайта не соответствует заявленному, мы ВЕРНЕМ ВАМ ДЕНЬГИ или ОБМЕНЯЕМ на другую готовую работу. Данная гарантия действует в течение 48 часов после покупки работы. Вы можете получить её по электронной почте (отправляется сразу после подтверждения оплаты в течение 3-х часов, в нерабочее время возможно увеличение интервала). Для получения нажмите кнопку «купить» выше.
Также работу можно получить в московском офисе, либо курьером в любом крупном городе России (стоимость услуги 600 руб.). Желаете просмотреть часть работы? Обращайтесь: ICQ 15555116, Skype dip-master, E-mail info @ dipmaster-shop.ru. Звоните: (495) 972-80-33, (495) 972-81-08, (495) 518-51-63, (495) 971-07-29, (495) 518-52-11, (495) 971-76-12, (495) 979-43-28.
|
Содержание
|
|
Введение 3
Экологические проблемы транспортного строительства в мегаполисе 5
Минимальный социально-транспортный стандарт города (МСТС) 9
Заключение 19
Литература 20
|
|
Введение
|
|
Транспортные магистрали являются одной из важных составляющих территориальной производственной и социальной инфраструктуры. В связи с этим, оценка эффективности строительства (реконструкции) и дальнейшего функционирования транспортного комплекса должна отражать его поливалентную сущность и многогранность решаемых и возникающих вновь проблем.
Вхождение мирового сообщества в XXI век требует разработки новых концепций общественного развития, отражающих современные тенденции. Учитывая специфику транспорта, как инфраструктуры, его роль в устойчивом развитии общества не однозначна. Особенно это касается городского пассажирского транспорта.
Транспортная политика стран с социальной рыночной экономикой направлена на возрождение транспорта общего пользования и замедление роста парка индивидуального транспорта. В 90-е годы наметилась тенденция к увеличению роли в транспортной инфраструктуре рельсового транспорта. Это связано, прежде всего, с экологическими проблемами городов. Попытки приватизировать городской пассажирский транспорт (ГПТ) не достигли успеха: прибыль незначительная или ГПТ вообще является нерентабельным .
Таким образом, сфера ГПТ становится объектом все более активного вмешательства государства. Однако формы "вмешательства" государства должны регулироваться конечными целями его существования - всеобщим благосостоянием, в т. ч. будущих поколений. Отсюда, связь этого процесса с устойчивым развитием в широком смысле. Концепция Минимального социально-транспортного стандарта города (МСТС) как раз и отражает эту связь.
В работе рассмотрим экологические проблемы автотранспорта и возможные варианты их решения, организация правильной планировки городов и движения автотранспорта.
|
|
Список литературы
|
|
1. Ваксман С.А. Социально-экономические проблемы прогнозирования пассажирского транспорта в городах, Екатеринбург, УрГЭУ, 1998г.
2. Вельможин, Гуков "Теория транспортных процессов", М., 1998г.
3. Крупнейшие города мира. Проблемы экономики и управления, М.,1999.
4. Перспективы развития пассажирского транспорта. Прогноз междунродного института системного анализа, 1995 г.
5. Устойчивое развитие города, Комитет по телекоммуникациям и средствам Массовой информации Правительства Москвы, 1 и2 части, 1999 г.
6. Эра городов. Журнал о проблемах развития городов мира, институт Экономики города, 1998,1999.
7. http://comhoz.ru/content/document_r_1A2885D1-96BA-4080-A72E-CA42AB28C35E.html
8. http://www.geogracom.ru/msts.htm
|
|
Примечания:
|
|
Примечаний нет.
|
|
|
На уровень вверх