ВВЕДЕНИЕ 5

ЧАСТЬ I. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ СОЗДАНИЯ РЫНОЧНЫХ ОТНОШЕНИЙ И ИХ ПРАКТИЧЕСКАЯ РЕАЛИЗАЦИЯ В ОТРАСЛИ ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТА 7

ГЛАВА 1. ОСНОВНЫЕ ПОНЯТИЯ И ПРЕДПОСЫЛКИ К ФОРМИРОВАНИЮ РЫНОЧНЫХ ОТНОШЕНИЙ 7

1.1. Основные понятия 7

1.2. Определение типа рынка 10

ГЛАВА 2. ОСНОВЫ ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗОК МАРШРУТНЫМИ

ТАКСИ 19

2.1. Маршрутные такси в общей системе городского пассажирского

транспорта 19

2.2. Маршрутная сеть 21

2.3. Пассажиропотоки на маршрутных такси 21

2.4. Технико-эксплуатационные показатели работы маршрутных такси 25

2.6. Факторы, определяющие целесообразность использования маршрутных такси 28

ГЛАВА 3. АНАЛИЗ СИТУАЦИИ, СЛОЖИВШЕЙСЯ В Г. ЧЕЛЯБИНСКЕ И ПУТИ ЕЕ РЕШЕНИЯ 30

3.1. Рынок маршрутных таксомоторных перевозок в г. Челябинске 30

3.2. Способы регулирования городских пассажирских перевозок в различных городах 33

3.3. Сравнительный анализ ситуации по пассажирским перевозкам между г. Челябинском и другими городами 36

ЧАСТЬ II. ПРАКТИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ВОЗМОЖНОСТИ СУЩЕСТВОВАНИЯ ЧАСТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ, РАБОТАЮЩЕГО НА РЫНКЕ ГОРОДСКИХ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК 39

ГЛАВА 1. ОЦЕНКА РЫНКА СБЫТА 39

1.1. Изучение пассажиропотоков 39

1.2. Сбор маркетинговой информации 39

1.3. Обработка результатов маркетингового исследования 41

ГЛАВА 2. ОРГАНИЗАЦИОННЫЙ ПЛАН 52

2.1. Выбор и обоснование маршрута движения 52

2.2. Выбор подвижного состава 56

2.3. Описание организационной структуры управления 58

2.4. Порядок составления расписаний движения автобусов 61

2.5. Выбор рационального режима труда водителей 66

ГЛАВА 3. ПЛАН ПРОИЗВОДСТВА 73

3.1. Производственная программа по эксплуатации подвижного состава 73

3.2. План по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава 77

3.3. План расхода эксплуатационных материалов 79

3.4. План по труду и заработной плате 80

3.5. План по себестоимости перевозок 81

3.6. Финансовый план ЛТП 86

ГЛАВА 4. ЮРИДИЧЕСКИЙ ПЛАН 91

ГЛАВА 5. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ, ОХРАНА ТРУДА И ПРИРОДЫ 94

5.1. Безопасность перевозок пассажиров автобусами 94

5.2. Экология и охрана природы 104

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 114

ЛИТЕРАТУРА 116

ПРИЛОЖЕНИЯ 118

Государственное регулирование транспортной деятельности воспринимается нередко как вмешательство в хозяйственную деятельность предприятий.

Существуют вполне объективные предпосылки, оправдывающие вмешательство государственных органов в деятельность "субъектов транспортного рынка":

1. Транспорт является важнейшим элементом производственно-социальной инфраструктуры и находится в "блоке" с другими инфраструктурными отраслями: энергетикой, связью, материально-техническим снабжением, которые при любом экономическом механизме являются объектом постоянного контроля со стороны государства.

2. Необходио обеспечить защиту транспортных предприятий от недобросовестных конкурентов.

3. Необходимо устанавливать и контролировать единые нормы, стандарты и правила в области охраны окружающей среды, безопасности движения, условий труда на транспорте, а также единые технические стандарты.

Кроме этих причин необходимости государственного регулирования можно привести и множество других.

Однако в вопросе муниципального регулирования рынка транспортных услуг нельзя вдаваться в крайность полного администрирования, какой бы заманчивой для решения проблемы она ни казалась. Необходимо найти оптимальные пути регулирования, которые позволят избежать крайностей и будут

работать как в интересах города в целом, так и отдельных АТП и частных владельцев подвижного состава.

Основной целью любых мер по регулированию транспортной деятельности должно быть, в конечном счете, обеспечение достаточного по объему и удовлетворительного по качеству, транспортного обслуживания всех групп промышленных потребителей транспортных услуг и населения.

Таким образом, мы пришли к необходимости регулируемому государством формированию конкурентной среды на рынке пассажирских перевозок. Цель государственного регулирования в том, чтобы сделать переход к конкуренции как можно более мягким и плавным, без потерь и неудобств для населения города. В качестве мер, предпринятых с этой целью, можно рассмотреть с одной стороны облегчение вхождения на рынок новых перевозчиков, а с другой - организация конкурентов на право осуществлять пассажирские перевозки, дабы защитить население от недобросовестных предпринимателей и в тоже время создать здоровую конкуренцию между предприятиями.

Разработке как раз таких моделей будет посвящена первая теоретическая часть диплома.

Целью второй - практической части является доказать возможность рентабельного существования частного предприятия, осуществляющего перевозку пассажиров.

1. Законы и иные нормативные акты

1. Федеральный закон от 28.08.95 №154-ФЗ "Об общих принципах организации местного самоуправления в РФ"

2. Устав автомобильного транспорта РСФСР (утв. постановлением СМ РСФСР от 8 января 1969 г. N 12) (в действующей редакции).

3. Решение Челябинской городской Думы от 24.08.99 N 41/6 "О предоставлении дополнительных услуг муниципальными предприятиями пассажирского транспорта"

4. Правила перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом в РСФСР (Утверждены приказом Минтранса РСФСР от 24 декабря 1987 г. N 176)

5. Решение Челябинской городской Думы от 21 декабря 1999 г. N 49/3 "О правилах пользования маршрутными такси в городе Челябинске" (с изменениями от 6 февраля 2001 г.)

6. Постановление администрации города Кургана №7 от 17 февраля 1999 года "О порядке регулирования рынка транспортных услуг на городском общественном транспорте".

7. Распоряжение главы города Оренбурга № 3526-р от 25.09.2000 г. "Об упорядочении работы частных и ведомственных автобусов при осуществлении перевозок по муниципальной маршрутной сети г. Оренбурга"

2. Монографии, брошюры

1. Мун Э.Е., Рубец А.Д. Организация перевозок пассажиров маршрутными такси. - М.: Транспорт, 1986. - 136 с.

2. Саганенко Г.И. Надежность результатов социологического исследования. - Л.: Наука, 1983. - 189 с. 3. Дерябин А.Н. Управление транспортом в условиях рынка. Саратов: САИ. 1996, 188с.

4. Оставнов А.А. Эксплуатация транспорта М, Марс, 1996, 301 с.

5. Цыбулька Я. Качество пассажирских перевозок в городах М.: Транспорт, 1987. 236 с.

6. Б.Л. Геронимус Экономико-математические методы в планировании на автомобильном транспорте. М. "Транспорт" 1982. 254 с.

7. Методические указания к выполнению курсового проекта по курсу "Организация пассажирских автобусных перевозок". Челябинск, ЧГТУ, 1992, 64 с.

3. Периодические издания

1. Федеральная программа безопасности дорожного движения -Автомобильный транспорт, 1996, №2, с. 80 - 84

2. Модернизация транспортной системы России (2002 - 2010 годы). Федеральная целевая программа. - М., 2002.

3. А. Насосов. Главный перевозчик для растущей экономики. Транспорт Северо-Запада. Информационно-аналитический выпуск. - С.-Пб.: № 19-20, 2002.

Примечаний нет.