Основные формы посредничества в международной транспортной системе

С момента, когда Россия вместе со странами экс-социалистического сектора шагнула в этап рыночных отношений, по-новому стали развиваться и коммерческие отношения участников транспортного рынка. Возник новый сегмент собственников, обрели более четкую форму и цели и задачи транспортной деятельности как таковой. Если в "советские" времена транспортная отрасль планово, как и все остальное, интегрировалась в общее экономическое и социальное пространство общества, в том числе и с использованием идеологического инструментария, то новая эпоха - эпоха конкурентных, рыночных отношений значительным образом изменила порядок вещей. Безусловно, не всех сфер транспорта в государственном масштабе коснулись столь значительные изменения (например городской общественный транспорт), но уж сектор международного транспорта явно поменял свои очертания. Это связано не только с процессами либерализации экономических отношений в самом транспорте, потерей монополии экс-советских транспортных структур, но и с подобными процессами в секторе внешнеэкономической торговой деятельности. На ряду с государственными сбытовыми организациями стали функционировать торговые компании, в том числе частные посреднические фирмы. И это является абсолютно нормальным, закономерным шагом на переходном этапе рыночных преобразований .

Посредничество - это продукт товарного производства, который появляется там и тогда, где и когда возникает объективная потребность в посреднике между товаропроизводителем и потребителем. Именно в рыночной экономике коммерческое посредничество обретает наиболее зрелые формы, организационно-технически и социал

работа не полностью