Работ в текущем разделе: [ 256 ] Дисциплина: Машиностроительная промышленность  На уровень вверх
Тип: Контрольная работа |
Цена: 450 р. |
Страниц: 35 |
Формат: doc |
Год: 2012 |
 Купить
Данная работа была успешно защищена, продается в таком виде, как есть. Изменения, а также индивидуальное исполнение возможны за дополнительную плату. Если качество купленной готовой работы с сайта не соответствует заявленному, мы ВЕРНЕМ ВАМ ДЕНЬГИ или ОБМЕНЯЕМ на другую готовую работу. Данная гарантия действует в течение 48 часов после покупки работы. Вы можете получить её по электронной почте (отправляется сразу после подтверждения оплаты в течение 3-х часов, в нерабочее время возможно увеличение интервала). Для получения нажмите кнопку «купить» выше.
Также работу можно получить в московском офисе, либо курьером в любом крупном городе России (стоимость услуги 600 руб.). Желаете просмотреть часть работы? Обращайтесь: ICQ 15555116, Skype dip-master, E-mail info @ dipmaster-shop.ru. Звоните: (495) 972-80-33, (495) 972-81-08, (495) 518-51-63, (495) 971-07-29, (495) 518-52-11, (495) 971-76-12, (495) 979-43-28.
|
Содержание
|
|
1. Назначение кривошипно-шатунного механизма. Поясните конструктивные отличия кривошипно-шатунных механизмов двигателей ЗМЗ-4025.10 и ЗМЗ-53-11.
2. Назначение и устройство смазочной системы двигателя КамАЗ-740.10. Выполните схему подвода масла к узлам механизма газораспределения.
3. Назначение и устройство ускорительного насоса карбюратора К-90. Выполните схему ускорительного насоса и покажите на ней путь топлива
4. Выполните принципиальную схему бесконтактной системы зажигания двигателя 313-4026.10 и полоните работу системы
|
|
Введение
|
|
Кривошипно-шатунный механизм предназначен для превращения поступательного перемещения поршня, штока, шатуна во вращательное движение коленчатого вала. В состав входят: шток поршня, крейцкопф, подшипник крейцкопфа, шатун.
1. Устройство кривошипно-шатунного механизма
Кривошипно-шатунный механизм служит для восприятия давления газов в такте рабочего хода и преобразования возвратно-поступательного движения поршней во вращательное движение коленчатого вала. Он состоит из блока цилиндров, гильз и головок цилиндров, поршней с кольцами и поршневыми пальцами, шатунов, коленчатого вала, коренных и шатунных подшипников и маховика (рис. 1).
2. Блок цилиндров
Блок цилиндров представляет собой жесткую моноблочную V-образную конструкцию, отлитую из легированного серого чугуна как одно целое с верхней частью картера. Высокая жесткость блока обеспечивается разделением картерного пространства на отдельные отсеки поперечными перегородками с силовым оребрением и низким расположением плоскости разъема верхней, половины картера с масляным поддоном (значительно ниже осе коленчатого вала).
|
|
Список литературы
|
|
1. Богданов С.Н. и др. Автомобильные двигатели. - М.: Машиностроение, 1987.
2. Бурков М.С. Специализированный подвижной состав. - М.: Транспорт, 1979.
3. Вишняков Н.Н. и др. Автомобиль. Основы конструкции. - М.: Машиносроение, 1986.
4. Гаспарянц Г.А. Конструкция, соновы теории расчета автомобиля. - М.: Машиносроение, 1979.
5. Илларионов В.А. и др. Теория и конструкция автомобиля. - М.: Машиностроение, 1979.
6. Литвинов А.С., Фаробин Я.Е. Автомобиль. Теория эксплуатационных свойст. - М.: Машиносроение, 1989.
7. НИИАТ. Краткий автомобильный справочник. - М.: Транспорт, 1985.
|
|
Примечания:
|
|
Примечаний нет.
|
|
