1.Основные тенденции в развитии различных видов транспорта в современных условиях 3

2.Грузовые вагоны и их эксплуатационная характеристика 16

Задача 22

Условие задачи

Определить рациональный вид транспорта (железнодорожный или автомобильный) и эффект от его использования, если предприятие-грузоотправитель и грузополучатель не имеют своего подъездного пути, а также кто является плательщиком транспортных расходов, если груз перевозится на условиях франко-склад покупателя (ФСПк) или франко-склад продавца (ФСПр).

1. Стоимость автоподвоза 1 т к ж/д станции отправления, руб 21

2. Стоимость автовывоза 1 т груза со станции назначения, руб 18

3. Расходы на погрузку - выгрузку 1 т груза на станции отправления (стоимость тонно-операции), руб 36

4. Расходы на погрузку -выгрузку 1 т груза на железнодорожной станции назначения (стоимость тонно-операции), руб. 24

5. Ж/д тариф на перевозку 1 т груза, руб 345

6. Автомобильный тариф на перевозку 1 т груза , руб 450

7. Расходы по погрузке 1 т груза на складе грузоотправителя, руб. 34

8. Расходы по выгрузке 1 т груза на складе грузополучателя, руб 26

9. Базис поставки, ФСПр

Литература 24

Железнодорожный транспорт

Размещение железнодорожной сети по территории России сложилось крайне неравномерно. Это связано не только с огромной территорией страны, но и с большой территориальной дифференциацией в ее заселенности, уровне и типе хозяйственного освоения.

Общая протяженность железнодорожных путей составляет 148 тыс. км, из них 87 тыс. км приходится на дороги общего пользования, а 61 тыс. км - на ведомственные.(1996 г.)

Плотность железнодорожной сети в Российской Федерации мала - 5 км на 1000 км2, поэтому очень высока грузонапряженность железных дорог.

Наиболее густая и разветвленная сеть железных дорог расположена в европейской части страны. Здесь, за исключением Северного экономического района, густота железных дорог общего пользования в несколько раз выше среднеевропейского уровня (51 км на 10 000 км2): она изменяется от 136 км в Волго-Вятском до 276 км в Центрально-Черноземном районе.

Конфигурация сети, расположенной в европейской части страны, - радиально-кольцевая с центром в Москве. От московского железнодорожного узла отходят основные магистрали в направлении Донбасса, Одессы, Чопа, Баку, Казани, Самары, Саратова, Волгограда, Ташкента, Минска, Риги, Санкт-Петербурга, Архангельска и других городов.

Для Восточной Сибири и Дальнего Востока характерны не только низкая плотность железных дорог (соответственно 21 км и 14 км на 10 000 км2), но и их исключительное расположение в южных, наиболее освоенных районах. Железнодорожное строительство на севере Западной Сибири в 70- 80-х годах снизило контраст в уровне насыщенности ее территории железнодорожными сетями (36 км на 10 000 км2, в том числе в Тюменской обл. - 17 км).

1. Крашенин И.К. Развитие различных видов транспорта // Экономист №2, 2001

2. "Российский статистический ежегодник": Стат. сб./Госкомстат России. - М., 2002.

3. "Россия в цифрах": Крат. стат. сб./Госкомстат России.- М., 2001.

4. "Региональная экономика"/Под ред. проф. Т.Г. Морозовой. - М.: ЮНИТИ, 1999.

5. "Регионоведение"/Под ред. проф. Т.Г. Морозовой. - М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1998.

6. Симонов А.К. Общий курс транспорта. Учебное пособие - М, Ивэсэп, 2004

7. Троицкая Н.А. Единая транспортная система, - М, Академия, 2004.

8. Пчелко Е. С. Железнодорожный транспорт/Ж.д. транспорт., №7-99.

9. Хмелевская П. О. Транспортный круиз // Вокруг света №11, 2000.

Примечаний нет.