Тип: Контрольная работа |
Цена: 450 р. |
Страниц: 19 |
Формат: doc |
Год: 2012 |
 Купить
Данная работа была успешно защищена, продается в таком виде, как есть. Изменения, а также индивидуальное исполнение возможны за дополнительную плату. Если качество купленной готовой работы с сайта не соответствует заявленному, мы ВЕРНЕМ ВАМ ДЕНЬГИ или ОБМЕНЯЕМ на другую готовую работу. Данная гарантия действует в течение 48 часов после покупки работы. Вы можете получить её по электронной почте (отправляется сразу после подтверждения оплаты в течение 3-х часов, в нерабочее время возможно увеличение интервала). Для получения нажмите кнопку «купить» выше.
Также работу можно получить в московском офисе, либо курьером в любом крупном городе России (стоимость услуги 600 руб.). Желаете просмотреть часть работы? Обращайтесь: ICQ 15555116, Skype dip-master, E-mail info @ dipmaster-shop.ru. Звоните: (495) 972-80-33, (495) 972-81-08, (495) 518-51-63, (495) 971-07-29, (495) 518-52-11, (495) 971-76-12, (495) 979-43-28.
|
Содержание
|
|
Введение 3
1. Базовая инновация - железная дорога 4
1.1. История возникновения 4
1.2. Основные трудности 5
1.3. Финансирование 6
2. Главная модернизация XX века - тепловоз и электровоз 10
3. Главные стройки 2-й половины XX века 12
Заключение 18
Список литературы 19
|
|
Введение
|
|
Каждый из нас хоть раз ездил по железной дороге или метро. Однако при-вычные теперь нашему глазу вагоны и поезда появились пару десятилетий на-зад, хотя история железнодорожного транспорта насчитывает минимум 2 века.
Железнодорожный транспорт остается преимущественно внутриконтинен-тальным видом транспорта и обслуживает перевозки находящихся в регионе государств. Там он приобретает значение международного вида транспорта. Однако и в пределах одного региона железные дороги далеко не всегда образу-ют единую систему, прежде всего из-за разной ширины колеи. Западная Европа имеет, кроме государств Пиренейского полуострова и Финляндии, единую ко-лею, в Северной Америке такая же колея. На территории бывшего СССР исто-рически сложилась более широкая колея, а в других частях Восточной Европы она соответствует западноевропейской. В остальных регионах мира, даже в пределах одного государства, железные дороги имеют разную колею. В целом на западноевропейскую колею приходится до 3/4 протяженности дорог мира. Единую транспортную систему железные дороги образуют лишь в Северной Америке и подавляющей части Западной Европы (включая часть государств Восточной Европы). Россия и входившие в состав СССР государства образуют свою самостоятельную систему железных дорог уже в силу особой ширины колеи.
Целью данной работы является рассмотрение особенностей развития же-лезнодорожного транспорта.
Для достижения данной цели необходимо решить следующие задачи:
Рассмотреть возникновение паровоза и железной дороги;
Описать этап появления электровозов и тепловозов;
Рассмотреть основные железнодорожные стройки в России во второй поло-вине XX века.
|
|
Список литературы
|
|
1. Андрю Ю. Железнодорожный транспорт: старые проблемы нового века // МЭ и МО. - 2002 - №8 - с.67 - 81.
2. Железная дорога на пороге нового тысячелетия / Отв. Редактор В.В. Куле-шов. - Новосибирск: изд-во ИЭиОПП СО РАН, 1998.
3. История транспорта России. Учебник для ВУЗов. / под ред. Кулешова А.А. - М.: Инфра-М, 2003.
4. Ларина Н.И., Ратьковская Т.Г. Железнодорожный транспорт в России: УМК. - Новосибирск: СибАГС, 2001.
5. Экономическая география. Учебник / Под ред. Исакова Н.Ф. - М.: Проспект, 2003.
|
|
Примечания:
|
|
Примечаний нет.
|
|
На уровень вверх