|
Морской транспорт имеет первостепенное значение для осуществления внешнеэкономических (межгосударственных, межконтинентальных) связей. Он обеспечивает более 3/4 всех международных перевозок. В их составе особенно велика доля массовых грузов (нефть, нефтепродукты, руды, уголь, зерно и др.).
Наряду с межконтинентальными, межгосударственными перевозками, морской транспорт осуществляет в больших размерах перевозки грузов большим и малым каботажем в пределах своей страны. Большой каботаж - это плавание судов между портами разных морских бассейнов (например, Владивосток - Новороссийск, Новороссийск - Архангельск); малый каботаж - перевозки между портами одного моря (Новороссийск - Туапсе).
По грузообороту (29 трлн т-км) и производительности труда морской транспорт существенно превосходит другие виды транспорта. Себестоимость перевозок грузов морским путем самая низкая на транспорте1. Наиболее эффективно использование морского транспорта при транспортировке грузов на большие расстояния. Морские перевозки во внутренних сообщениях (малый каботаж) менее эффективны.
Для осуществления перевозок морской транспорт имеет сложное многоотраслевое хозяйство: флот, морские порты, судоремонтные заводы и др.
Морские перевозки обслуживает несколько десятков тыс. судов, общим тоннажем 500 млн брутто-регистровых тонн (бр-рег т)2.
Самые большие флоты имеют Панама (72 млн бр-рег т), Либерия (60), Греция (30), Кипр (25), Багамс- кие острова (государство в Вест-Индии) и Япония (по 20), КНР (17), Россия (15), Норвегия (15), США (13 млн бр-рег т). Однако мировое лидерство Панамы, Либерии, Кипра и Багамских островов весьма условно, так как значительная доля их флотов является собственностью США и западноевропейских стран (в том числе Франции, Великобритании, ФРГ), использующих политику "удобного" флага для уклонения от высоких налогов.
Примерно 40% всего флота мира - танкеры, осуществляющие международные перевозки нефти и нефтепродуктов. Главные направления морских перевозок нефти - из района Карибского моря в США и Западную Европу, из стран Ближнего Востока в Западную Европу, США и Японию.
Среди океанических бассейнов первое место по объему морских грузоперевозок занимает Атлантический океан, по побережью которого расположены крупнейшие морские порты мира: Роттердам (Нидерланды), Антверпен (Бельгия), Гамбург (ФРГ), Лондон (Великобритания), Марсель (Франция), Генуя (Италия), Новый Орлеан, Нью-Йорк, Филадельфия (все США). Много крупных портов и на берегах Тихого (Кобе, Тиба, Иокогама, Нагоя - Япония, Шанхай - КНР, Пусан - Республика Корея, Сидней - Австралия, Ванкувер - Канада и др.) и Индийского (Карачи - Пакистан, Бомбей и Калькутта - Индия, Коломбо - Шри-Ланка и др.) океанов. Наряду с универсальными есть порты, специализированные по вывозу нефти (например, в Персидском заливе Рас-Таннура - Саудовская Аравия, Мина-Эль-Ахмади - Кувейт и о. Харк - Иран; Амуай и Ла-Салина в Венесуэле), руды (Тубаран в Бразилии), угля (Ричардс-Бей в ЮАР), зерна, лесоматериалов и других грузов.
На географию морских перевозок большое влияние оказывают морские каналы. Международное значение имеют Суэцкий и Панамский каналы.
Речной транспорт. Положительными особенностями этого вида транспорта являются высокая провозная способность (на глубоководных реках), сравнительно невысокие себестоимость перевозок и затраты на организацию судоходства. Развитие и география речного транспорта во многом определяются природными условиями. В этом отношении большими возможностями для организации речного судоходства располагают многие страны Северной и Латинской Америки, Европы и Азии. В Европе сеть транспортных путей образуют реки Сена, Рейн с притоками, Эльба, Одра, Висла, Дунай, Днепр, Волга, Дон и др.; в Азии - Ганг, Инд, Иравад, Янцзы, Обь с Иртышом, Енисей с Ангарой, Лена, Амур,и др.; в Северной Америке - Миссисипи с притоками, Св. Лаврентия, Маккензи и др.; в Латинской Америке - Амазонка и Парана; в Африке - Конго, Нигер, Нил; в Австралии - Муррей с притоком Дарлинг.
Общая протяженность судоходных рек и каналов мира составляет 550 тыс. км, из которых почти половина приходится на Россию и Китай (более 100 тыс. км в каждой), США (более 40) и Бразилию (30 тыс. км). По общему грузообороту внутренних водных путей первое место занимают США, второе - Китай, третье - Россия, далее следуют ФРГ, Канада и Нидерланды.
Формулировка структуры организации описывает место, отводимое человеку в выполнении требований, предъявляемых к его работе. В связи с этим роли предписывают, какое поведение требуется, чтобы выполнить отдельное задание или группу заданий, составляющих данную работу, - они показывают, в какой ситуации работают люди, будучи членами команды, и какие задания они должны будут выполнять. Традиционные формы определения ролей - это описание работы, но так же, как и схемы организации, они могут оказаться слишком жесткими и сковывать инициативу. Для определения роли лучше использовать следующий ряд:
o Наименование работы.
o Взаимоотношения отчетности.
o Основная задача роли - короткое описание, для чего данная роль существует.
o Основные сферы ответственности - определяются в показателях ожидаемых результатов; не надо делать никаких попыток вникнуть в детали того, как выполняется эта работа.
o Контекст - как данная работа вписывается в остальные, требования к гибкости, право принимать решения, особые требования или другие моменты.
Формулировка роли подчеркивает динамический аспект работы в плане выхода, взаимоотношений и гибкости. Она должна сосредотачиваться на результатах и доведении товаров или услуг до потребителя, а не на заданиях и обязанностях.
Курсовая работа обобщает экономические знания, умения и навыки, полученные при изучении таких дисциплин как "Экономика предприятия", "Экономика отрасли", "Менеджмент", "Транспортная система".
Работа была выполнена на основе литератур таких авторов как: Герчикова И.Н., Амстронг, Майкл Балабанов И.Т., Фатхутдинов Р.А.
Целью курсовой работы является изучение производственного процесса на предприятии и разработка оптимальной организационной структуры, соответствующей целям и задачам, стоящих перед предприятием.
Задача курсовой работы
- изучить виды существующих организационных структур, их преимущества и недостатки
- изучить виды деятельности транспортного предприятия
- рассмотреть орг. структуру предприятия
|
|
Панченко Т.М. Автотранспорт в хозяйственной деятельности организации. - М.: Книжный мир, 2002. - 494 с.
Давидовская И.Л. Автотранспорт на балансе организации-М, МЦФЭР,2001
Крапова В.В., Карпов А.В. Учет автотранспортных средств: практическое пособие.-М.: ПРИОР, 1999- 96 с.
Райзберг Б.А., Фатхутдинов Р.А. Управление экономикой. Учебник - М.: ЗАО Бизнес-школа, 1999 - 748 с.
Балабанов И.Т. Основы финансового менеджмента. Как управлять капиталом? - М.: Финансы статистика,1995
Мильнер Б.З. Организация программно-целевого упрваления. - М.: Наука, 1980.
Экономическая география / В.П. Желтиков, Н.Г. Кузнецова, С.Г. Тяглов. - Ростов н/Д: Феникс,2001 - 384 с.
Амстронг Майкл. Основы мнеджмента. Как стать лучшим руководителем. - Ростов н/Д: Феникс, 1998 - 512 с.
Герчикова И.Н. Менеджмент: Учебник. - 3-е изд., перераб.и дополнено - м.: ЮНИТИ, 2003. - 501 с.
Виссема Х. Менеджмент в подразделениях фирмы. - М.: ИНФРА М, 1996.
Мазур И.И., Шапиро В.Д. Реструктуризация предприятий и компаний: Учебное пособие для вузов. ЗАО Экономика, 2001 - 456 с.
|
На уровень вверх
Купить