Введение 4

1. Технико-экономическая характеристика локомотивного депо 6

2. Производственная программа депо 9

2.1. Расчет пробега и эксплуатируемого парка локомотивов 9

2.2. Программа технического обслуживания и текущего ремонта локомотивов, работающих в пассажирском движении 11

2.3. Программа технического обслуживания и текущего ремонта локомотивов, работающих на маневрах 14

3. Технико-экономические показатели 16

4. План по труду 18

4.1. Планирование численности работников 18

4.1.1. Работники, занятые на экипировке и техническом обслуживании второго объема (ТО-2) локомотивов 18

4.1.2. Работники, занятые на текущем ремонте и техническом обслуживании локомотивов 19

4.1.3. Численность прочих групп контингента 25

4.2. Планирование затрат на оплату труда 25

4.2.1. Фонд оплаты труда работников, занятых на ТО-2 и экипировке локомотивов 25

4.2.2. Фонд оплаты труда работников, занятых на техническом обслуживании и текущем ремонте локомотивов 27

4.2.3. Фонд оплаты труда остальных работников депо 29

4.3. Расчет производительности труда и среднемесячной заработной платы 30

5. План расходов по обычным видам деятельности 31

5.1. Прямые расходы на экипировку и ремонт локомотивов 31

5.2. Расходы, общие для всех мест возникновения затрат и видов работ 34

5.3. Общехозяйственные расходы 41

6. Калькуляция технических обслуживаний и текущих ремонтов локомотивов 44

Список литературы 45

Одним из важнейших событий в экономической жизни страны в 2003 г. стало создание ОАО "РЖД". Однако юридическое оформление новых организационно-правовых форм не означает окончания структурной перестройки на транспорте, а создает благоприятные условия для дальнейших рыночных преобразований.

В комплексе задач, стоящих перед ОАО "РЖД", одно из центральных мест занимает разделение монопольного и конкурентного сектора экономики. Для реализации поставленной задачи было принято решение о структурной перестройке локомотивного хозяйства. Это решение предусматривает экономическое и организационное разделение функций локомотивного депо на эксплуатационную (монопольный сектор) и ремонтную (в перспективе конкурентный сектор) деятельности. На сети железных дорог были созданы принципиально новые структурные подразделения: базовые предприятия по эксплуатации локомотивов (эксплуатационные локомотивные депо) и базовые предприятия по ремонту и техническому обслуживанию локомотивов (ремонтные локомотивные депо).

Основной производственной функцией ремонтных локомотивных депо является современный качественный ремонт локомотивов по программе, утвержденной вышест

1. Налоговый кодекс Российской Федерации (часть первая) от 31.07.1998 № 146-ФЗ принят ГД ФС РФ 16.07.1998 (ред. от 1.07.2005).

2. Федеральный закон от 17.07.99. № 181-ФЗ (в ред. От 10.01.03 г) "Об основах охраны труда в Российской Федерации"

3. МПС РФ. Номенклатура расходов основных видов хозяйственной деятельности железнодорожного транспорта. М, 2002. - 135 с.

4. МПС РФ. Главное управление локомотивного хозяйства. Нормативная станция локомотивного хозяйства ПВЦ МПС. Нормативы затрат рабочей силы (трудоемкости) на техническое обслуживание ТО-3 и текущий ремонт тягового подвижного состава. - М, 1996.- с42с .

5. Приказ МПС России от 22.12.1994 № 14 Ц "О форменной одежде"

6. Планирование в предприятиях железнодорожного транспорта. /Под ред. Ю.Д.Петрова. М.: Транспорт, 1989.

7. План экономического и социального развития локомотивного депо: Задание и методические указания по выполнению курсового проекта по дисциплине "Планирование на предприятиях транспорта". / В.Б. Полосаткин, Т.А. Лунина - Новосибирск: ИЗд-во СГУПСа, 2005. - 54 с.

Примечаний нет.