Тип: Курсовая работа |
Цена: 650 р. |
Страниц: 34 |
Формат: doc |
Год: 2012 |
 Купить
Данная работа была успешно защищена, продается в таком виде, как есть. Изменения, а также индивидуальное исполнение возможны за дополнительную плату. Если качество купленной готовой работы с сайта не соответствует заявленному, мы ВЕРНЕМ ВАМ ДЕНЬГИ или ОБМЕНЯЕМ на другую готовую работу. Данная гарантия действует в течение 48 часов после покупки работы. Вы можете получить её по электронной почте (отправляется сразу после подтверждения оплаты в течение 3-х часов, в нерабочее время возможно увеличение интервала). Для получения нажмите кнопку «купить» выше.
Также работу можно получить в московском офисе, либо курьером в любом крупном городе России (стоимость услуги 600 руб.). Желаете просмотреть часть работы? Обращайтесь: ICQ 15555116, Skype dip-master, E-mail info @ dipmaster-shop.ru. Звоните: (495) 972-80-33, (495) 972-81-08, (495) 518-51-63, (495) 971-07-29, (495) 518-52-11, (495) 971-76-12, (495) 979-43-28.
|
Содержание
|
|
ГЛАВА 1. СОСТОЯНИЕ И ПРОБЛЕМЫ РАЗВИТИЯ КОНТЕЙНЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК В НОВОСИБИРСКОМ ТРАНСПОРТНОМ УЗЛЕ 3
1.1. Состояние и объем перевозок в Новосибирском транспортном узле 3
1.2. Контейнерный терминал "Клещиха" как крупнейший инфраструктурный объект контейнерных перевозок 7
1.3. Проблемы в развитии контейнерных перевозок 9
1.4. Перспективы развития контейнерных перевозок 14
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 34
|
|
Введение
|
|
Развитие транспорта Новосибирска можно разбить на четыре этапа. Первый - до 1950 года - это период становления города и его развития. По существу в городе отсутствовала транспортная сеть, она была благоустроена только на 30 процентов, причем только 8 процентов или около 30 км улиц имели асфальтовое покрытие. Остальные дороги были вымощены в лучшем случае булыжником и благоустроены деревянными тротуарами. Но надо помнить, что с 1926 года по улицам города уже ходили автобусы, переделанные из грузовиков. С 1934 был пущен трамвай, который занял ведущее положение в пассажирских перевозках. Остальные пассажирские перевозки осуществлялись гужевым транспортом и железной дорогой. Летом через Обь действовал понтонный мост, зимой через реку передвигались на санях, либо пешком. При этом к 1950 году численность населения города возросла уже до 650 тысяч человек. И город, имеющий такое количество населения, мощнейшую промышленность - не имел не просто хоть какого-то плана развития транспорта, но и вообще нормальных путей сообщения. Развитие городской среды значительно отставало от темпов развития градообразующей базы города. [10]
Второй этап начался примерно в 1952-1953 годах: производится благоустройство дорог - покрытие их асфальтом, а также реконструкция основных магистралей - Красного проспекта, улицы Большевистской, проспекта Дзержинского, строительство улицы Б.Хмельницкого. Большой толчок развитию Новосибирска дало становление Академгородка. Однако его удаленность от основной территории и историч
|
|
Список литературы
|
|
1. Малов В.Ю., Мелентьев Б.В., Павлов В.Н., Воробьева В.В.
Прогнозирование макропоказателей развития транспортной системы Новосибирской области до 2010 г // Новосибирская область: проблемы управления пространственным развитием : Сб. науч. тр. / Под ред. А.С. Новоселова. - Новосибирск : ИЭОПП СО РАН, 2005. - С. 66-87.
2. Малов В.Ю., Павлов В.Н., Тархов С.А., Ткаченко В.Я.
Сравнение конкурентных преимуществ вариантов транспортных коридоров "Азия-Европа" (использование аппарата нечетких множеств) // Проблемные регионы ресурсного типа: Азиатская часть России / Отв. ред. В.А. Ламин, В.Ю. Малов. - Новосибирск : Изд-во СО РАН, 2005. - Ч. II, гл. 13. - С. 274-289.
3. Воробьева В.В., Есикова Т.Н., Малов В.Ю., Павлов В.Н.
Анализ гипотез развития транспортной системы Азиатской части страны (на базе экономико-математических моделей) // Проблемные регионы ресурсного типа: Азиатская часть России / Отв. ред. В.А. Ламин, В.Ю. Ма
|
|
Примечания:
|
|
Примечаний нет.
|
|
На уровень вверх