Введение …………………………………………………………………………. 3

Глава 1. Автомобили ALFA ROMEO ………………………………………….. 5

1.1. Центр автомобильного дизайна ………………………………...…………. 5

1.2. Разработка дизайна автомобиля …………………………………..……….. 6

1.3. Дизайн-бюро ………………………………………………………...…….. 14

Глава 2. Эволюция формы Mazda …………………………………………….. 23

2.1. Начало истории марки ……………………………………...……………. 23

2.2. Фирма на рубеже веков …………………………………………...………. 25

2.3. Концепткары ………………………………………………………………. 32

Заключение ………………………………………………………….…………. 35

Список литературы …………………………………………………………….. 37

Приложения

Приложение А Фирменный стиль Alfa Romeo

Приложение Б Форма автомобиля Alfa Romeo

Приложение В Концепт-кар Proteo

Приложение Г Прототип Novola

Приложение Д Kamal

Приложение Е Brera

Приложение Ж 8C Competizion

Приложение И История автомобиля Alfa Romeo

Приложение К Mazda MX Sport Runabout

Приложение Л Mazda Secret Hideout

Приложение М Mazda Kusabi

Приложение Н Mazda MX-5 MPS

Приложение П Минивен Mazda

Евгений Александрович Яковлев - в прошлом лейтенант военного флота. Он начал проводить эксперименты с двигателем внутреннего сгорания в 1884 году. А в 1889 году на собственный страх и риск организовал серийное производство керосиновых и газовых двигателей на основанном им небольшом заводе в Петербурге.

Двигатели конструкции Яковлева имели для того времени немало передовых конструктивных особенностей (электрическое зажигание, съемную головку цилиндра, смазку под давлением). В 1893 году они экспонировались на Всемирной выставке в Чикаго и были отмечены премией. На этой выставке был представлен один из первых автомобилей серийного производства - немецкий "Бенц" модели "Вело". Этим необычным экспонатом заинтересовались Евгений Александрович Яковлев и Петр Александрович Фрезе, инженер, владелец каретных мастерских в Петербурге. Решение построить подобную машину родилось быстро. Однако осуществить его удалось только через три года. Яковлев изготовил двигатель и трансмиссию, Фрезе по его заказу - ходовую часть и кузов.

Что представляла собой эта машина? Четырехтактный двигатель с одним горизонтальным цилиндром размещался в задней части кузова и развивал мощность 1,5-2 л.с. Для охлаждения цилиндра служила вода, а теплообменниками являлись две латунные емкости, размещенные вдоль бортов в задней части машины. Зажигание смеси было электрическим (батарея сухих элементов и патентованная свеча), в то время как на многих двигателях тех лет применялась калильная трубка. Карбюратор был простейшим, так называемого испарительного типа (в отличие от современных карбюраторов распылительного типа). Его корпус в виде высокого цилиндра находился в заднем левом углу кузова. Как и на всех других двигателях Яковлева, выпускной клапан имел механический привод, а впускной клапан действовал, как тогда говорили, "автоматически" т.е. от разряжения. Трансмиссия состояла из резиновых ремней со шкивами, посредством которых можно было получить две передачи вперед и холостой ход. Передачи включались рычажками, помещенными на стойках слева и справа от рулевой колонки. Передача заднего хода отсутствовала.

XX век, бесспорно, войдет в историю как век автомобиля. В начале века, на заре эры автомобиля появился лозунг "Автомобиль - это не роскошь, а средство передвижения", теперь этот лозунг стал явью. Автомобиль стал для большинства людей неотъемлемой частью жизни, многие не могут представить себе жизнь без машины.

Целью данной курсовой работы является изучение эволюции форм легкового автомобиля конца XX и начала XXI века. Для примера взяты две известнейшие марки автомобиля: Alfa Romeo и Mazda.

1. Alfa Romeo 8C Competizione. [Эл. ресурс], http://www.carexpert.ru

2. Alfa Romeo Brera. [Эл. ресурс], http://www.drive.ru

3. Alfa Romeo Kamal. [Эл. ресурс], http://www.jeepinfo.ru

4. Alfa Romeo Nuvola. [Эл. ресурс], http://www.conceptcar.ee

5. Alfa Sportwagon. [Эл. ресурс], http://www.carexpert.ru

6. Mazda - история марки автомобиля. [Эл. ресурс], http://www.avtomarket.ru

7. Mazda Kusabi. [Эл. ресурс], http://www.tr1.ru

8. Mazda MX Sport Runabout. [Эл. ресурс], http://www.cardesign.ru

9. Mazda MX-5 MPS. [Эл. ресурс], http://www.cardesign.ru

10. Mazda Secret Hideout. [Эл. ресурс], http://www.cardesign.ru

11. Pininfarina. [Эл. ресурс], http://www.pininfarina.ru

12. Автомобили Mazda // Авто-РЕВЮ, №2 (165), 1998.

13. Автомобили. - М., 2002.

14. Автомобильная промышленность Японии // Автомобильная промышленность, № 7, 1993.

15. Авто-РЕВЮ, № 1 (164), 1998.

16. Авто-РЕВЮ, № 1 (164), 1999.

17. Алексеев Ю.Г. Люди и автомобили. - М., 1990.

18. Гордиенко М.П., Смирнов Л.М. От повозки до автомобиля. - Алма-Ата, 1990.

19. Дизайнеры Alfa Romeo, [Эл. ресурс], http://www.autoua.com

20. Долматовский Ю.А. Автомобиль за 100 лет. - М.: Знание, 1986.

21. За рулём, №2 (165), 2000.

22. История автомобилей Mazda. [Эл. ресурс], http://www.mazdanews.ru

23. История развития автомобилей ALFA ROMEO. [Эл. ресурс], http://www.fmcc.com

24. Мир будущего. Справочник для начинающего. - М.: Аванта +, 2001.

25. Мозговой центр автомобильного дизайна. [Эл. ресурс], http://www.alfaromeo.ru

26. Новый минивэн Mazda. [Эл. ресурс], ttp://www.vodila.net

27. Отдел новых разработок. [Эл. ресурс], http://www.alfaromeo-agrad.ru

28. Прототипы. [Эл. ресурс], http://www.alfaromeo.ru

29. Самоль Г.И. Американские легковые автомобили 1960-69 годы (обзор). - М., 1969.

30. Самоль Г.И. Американские легковые автомобили 1990 годы (обзор). - М., 1993.

31. Энциклопедия техники. М., 2002.

32. Японские автомобили // Автомобильная промышленность, № 10, 1994.

Примечаний нет.